|
Новости из
ВЯТКИ / 29.09.2001
в Вятке прошел открытый турнир
по пейнтболу | вопрос о новом военкоме Кировской области остается
открытым | заместитель Сергея Кириенко начал "просвечивать"
экономику Кирова |
проезд на территорию кировского железнодорожного вокзала для "обычного"
транспорта перекрыли шлагбаумом
| конфликт в Кировском авиапредприятии: чтобы снова начать летать,
кировский пилот объявил
голодовку...
Конфликт::
Хочу летать!
Отчего
"подрезали крылья" пилоту Кировского авиапредприятия?
Этот внутренний конфликт в Кировском
авиапредприятии продолжается уже около трех лет. И конца-края
ему не видно. Один из летчиков пытается восстановить свое право
летать, а администрация предприятия не дает ему такой возможности.
Этот человек, Владимир Рубцов, ходил по разным инстанциям, даже
начинал голодовку. Наконец, обратился в нашу газету с просьбой
помочь в деле восстановления справедливости. Мы попытались разобраться
в этой ситуации.
"ВОЗДУШНЫЕ ЛЕГИОНЕРЫ"
Чтобы понять подоплеку конфликта, несколько слов об авиапредприятии.
Как известно, в 90-х годах самолеты все реже взлетали с Победиловского
аэродрома, так как авиатранспорт стал абсолютной роскошью. Чтобы
выжить, тогдашнее руководство начало искать выгодные контракты
за рубежом. И к 2001 году предприятие почти полностью перешло
на работу на АН-24 и АН-26 за пределами России. Но в "загранку"
попадали далеко не все. Поэтому часть пилотов уволили, часть прозябала
на земле, по сути, нищенствуя. "Иностранцы" работают
в основном в Африке, срок командировки - полгода. Официальная
зарплата свыше тысячи долларов в месяц. При этом в кулуарах говорят
о нелегальных приработках. Многие участники вояжей за короткий
срок уже неплохо обеспечили себя в плане жилья, машин. Хотя вышеназванная
зарплата - "гроши" по сравнению с доходами западных
пилотов на аналогичных работах. Отсюда во многом и спрос на русских
асов. А предприятие существует до сих пор только благодаря "импортным"
заказам.
Тот самый "отверженный" летчик - Владимир Рубцов, командир
АН-26, пилот 1 класса, до 2000 года летал на внутренних перевозках,
пока их объем не упал до "нуля". В 1998 году, как и
другие авиаспециалисты, прошел подготовку на "международку".
Но ему отказали в работе за рубежом по ряду причин. И с тех пор
уже три года он мается в спорах с начальством.
"Я ДЛЯ НИХ НЕУГОДЕН"
Интересно, что встретился я с Рубцовым в кировской 27-й школе,
где он в свободное время ведет шахматный кружок. На вид - интеллигентный,
тихий человек. Уж никак он не вписывался в образ скандалиста и
человека, "у которого не все в порядке", как мне его
охарактеризовали.
Из монолога В. Рубцова: "Я работаю на авиапредприятии с 1981
года. Налетал больше 8 тысяч часов. Когда полеты на внутренних
линиях прекратились, я по всем параметрам, как командир АН-26,
как пилот 1 класса, должен был попасть на международные воздушные
линии. Прошел подготовку, курсы английского языка. Но с 1998 года
командир летного отряда Владимир Смирнов отказывает мне. Сперва
причиной была "ускоренность" курсов. Хотя те, кто проходил
их со мной, уже давно летают на международных линиях. Я прошел
дополнительные курсы. Обращался в профсоюз, в комиссию по трудовым
спорам, которая приняла мою сторону, но ее решение командование
игнорирует.
Правда, они спрашивали моего согласия сначала полетать за границей
вторым пилотом. Я согласился, но конкретного предложения так и
не дождался. Когда проходил медицинское переосвидетельствование,
комиссия поставила мне ограничение на работу в странах с жарким
климатом, мотивируя это отсутствием представления от руководства
предприятия. Хотя никаких проблем со здоровьем не обнаружено.
После моих неоднократных вопросов, когда я буду летать, Смирнов
в присутствии директора авиапредприятия Комлева мне ответил, что
пока они у власти, я за границей летать не буду, а будет летать
тот, кого они допустят. Сейчас я остался единственным "нелетающим"
пилотом в коллективе. Остальные "неугодные" начальству
ушли, решив, что бороться за свои "летные" права бесполезно.
Мне говорят: нет вакансий - и в то же время переучивают на АНы
"своих" летчиков. Дело дошло до маразма. Взять последний
случай, когда один из пилотов, пройдя теоретическое обучение по
курсу АН-24 и АН-26 и не отлетав полностью учебной программы,
был отправлен Смирновым в командировку в Западную Сахару. Это
закончилось авиационным происшествием, приведшим к большому материальному
ущербу для авиапредприятия. (Об этом "ВК" уже сообщал
- А.П.).
Таким образом, в наше время можно без должной подготовки и квалификации
выполнять полеты, а если имеешь свою точку зрения и не молчишь,
тогда не помогут ни опыт, ни отсутствие замечаний по летной практике.
Я не нужен начальству, "неудобен", я могу высказывать
все в глаза и не мирюсь с несправедливостью.
Сейчас я продолжаю борьбу за право летать, обратился в федеральную
авиационную службу Приволжского управления с просьбой рассмотреть
мою ситуацию. Жду ответа".
У КОГО ПРАВДА?
Недавно на предприятии прошел разбор летного отряда по итогам
происшествия в Африке, на котором Рубцов сказал, что основную
причину видит в неправильном формировании экипажа. Разбор перерос
в собрание, на котором летчик выразил недоверие руководству, но
поддержки не получил - коллектив руководству доверяет.
Я, соблюдая принцип объективности, обратился к командиру летного
отряда Владимиру Смирнову с предложением рассказать о конфликте
с точки зрения руководства. Но, по сути, он отказался. Сказал
лишь, что летать на международных линиях Рубцов не готов по ряду
причин профессионального и психологического плана. Кроме того,
есть четкое решение медицинской комиссии, согласно которому он
не может летать в странах с жарким климатом. А то, что при вынесении
решения учитывалось мнение руководства о работнике, это нормальная
практика. В итоге Смирнов посоветовал мне обратиться в прокуратуру,
где разбирались с делом пилота.
Старший помощник кировского транспортного прокурора Владимир Евдокимов
сказал, что прокуратура не нашла достаточных оснований, чтобы
обязать или принудить руководство авиапредприятия допустить Рубцова
на МВЛ, так как тот прошел всего один из трех этапов подготовки
для работы за границей, а также есть ограничение медицинской комиссии,
вынесенное с учетом производственной характеристики. Сказал также,
что сейчас решать, кого из коллектива допускать для работы за
границей, - дело работодателя, так как в случае чего вся ответственность
ляжет на руководство. В любом случае у Владимира Рубцова есть
возможность обжаловать решение медицинской комиссии в высшей инстанции,
обратиться в суд.
ТАК СТРЕЛОЮ В НЕБО ИЛИ КАМНЕМ
ВНИЗ?
Сразу оговоримся, слова пилота - это его слова, и мнение редакции
может не совпадать с ними.
Когда я разговаривал со всеми заинтересованными сторонами, то
складывалась уверенность: компромисса тут вряд ли достигнешь.
Слишком затянулся узел противоречий. Начальство Рубцов уже "достал"
в своих попытках снова сесть за штурвал самолета. "Склочная"
жизнь также изматывает летчика.
Вообще так и осталось непонятно: если пилот профнепригоден, по
мнению руководства, то оно должно найти основания его уволить.
Если пригоден, то отчего вся эта канитель? И что будет дальше?
Продолжение конфронтации, не делающей чести никому? Усиление давления
на летчика, чтоб тот наконец уволился и перестал мутить воду и
выносить сор из избы?
Андрей ПОЛОЗОВ
"Вятский край"
|
