|
Новости из
ВЯТКИ / 9 мая:
в драмтеатре прошло торжественное собрание в честь Дня Победы |
среди пострадавших в аварии вертолета МИ-2
в Тюменской области есть и кировчанин | в Кировской области на
1000 мужчин приходится 1160 женщин | на колокольне
церкви села Сретенское установлен восьмой колокол,
но своих звонарей здесь пока нет | в Кирово-Чепецке нашли учебную
противотанковую мину | в свечинских
лесах поохотился известный немецкий профессор
| охотники за цветным металлом вывели из строя четыре
водозаборные скважины Яранска | 24 мая стартует чемпионат области
по футболу
Город::
"Шеф, плачу два счетчика!"
Такси
в Кирове переживают второе рождение. Или все-таки идет вырождение?
Наверняка многие помнят те времена,
когда профессия таксиста в народе считалась романтичной и малость
блатной (от слова "блат"). Деньги водители такси зашибали хорошие,
в "сухие" времена всегда знали, где выпивку достать, где девочку
"снять", в каком ресторане как кормят и т.д., и т.п. Естественно,
далеко не все этим занимались, но образ был устойчивый. Сейчас времена
другие, многое поменялось.
Но трудно сказать, показателем чего являются те или иные изменения
в транспортной сфере. Смотрите, сейчас все больше появляется частных
таксофирм, а по ночам на улицы массово выползают "левые" извозчики
на собственных легковушках. Еще работают арендаторы от таксомоторного
парка - ОАО "Пассажирские автоперевозки", часть водителей стала
предпринимателями, выкупившими в парке машины. С одной стороны,
все это говорит о росте спроса на "эксклюзивные" перевозки, а с
другой, таксисты утверждают, что это от бедности снова активизировался
частный люд со своими "жестянками", да и заработки профессионалов
- штаны бы не свалились. И нам, обывателям, видимо, следует к тенденциям
относиться двояко. Вроде цены на такси замерли на уровне полтинника-сотни
- из конца в конец Кирова (таксист не поедет, так "стопщик" с радостью
увезет). Но и залететь на неисправной машине под самосвал легче,
или вообще можно нарваться на насильников и грабителей, тормознув
не "фирмовую" тачку. Статистику не буду приводить, но бывают случаи
нападений водителей на пассажиров. Хотя чаще случается наоборот.
РАБОТАЮТ НА ИЗНОС...
Неудивительно, что нас заинтересовала прежде всего ситуация с бывшим
государственным монополистом - Кировским таксомоторным парком: многие
наши читатели хотели бы знать, что с ним произошло, почему он утратил
свои позиции, кто сейчас рулит машинками с характерными шашечками
на дверях?
С одной стороны, парк и впрямь влачит незавидное существование -
объявлен банкротом, здесь как перчатки меняются внешние управляющие,
директора. "Перевозкам" сейчас принадлежат лишь около полусотни
старых "Волг", которые сданы в аренду своим же водителям. Остальные
машины проданы частникам, многие из которых по-прежнему обслуживаются
в парке.
С другой, как сказал директор "Пассажирских автоперевозок" Аркадий
Рычков, на самом деле все не так плохо. По его словам, идет не развал-распродажа
предприятия, а его финансовое оздоровление через процедуру банкротства.
ООО оказывает технические услуги различным организациям, сдает площади
и мастерские в аренду, ну и обслуживает машины оставшихся таксистов.
Последние иного мнения. В разговорах с ними я слышал только одно:
будущего они не видят, предприятие с таксомоторной специализацией,
судя по всему, никому не нужно. Работают они на износ, без отпусков,
без оплачиваемых больничных. Арендаторы за "конторскую" машину и
сервис платят в месяц до трех тысяч рублей. А что заработают - остается
им. Но, как мне сказал один из таксистов, стоявший на Театральной
площади, - заработки невелики, он даже не может позволить себе нормально
отдохнуть. А многие молодые частники работают чуть не круглосуточно.
Чуть ли не спят в машинах, лишь бы заработать что-то. Какие тут
Трудовой кодекс, нормы. А сейчас стало еще хуже - из-за появившихся
конкурентов, ну и, конечно, "ненавистных частников-шабашников, которые
не платят никому и ничего, а клиента хватают". Пусть у профессиональных
таксистов и побольше цена на червонец-другой, но они проходят медицинскую
проверку, технический контроль, все они асы вождения и знают город,
у них безопасно... А бывает, мальчишка едва получит права и давай
уже колесить по городу, подрабатывать.
Владельцем таксомоторного парка по-прежнему называют зам. гендиректора
"Кировэнерго" Дмитрия Пантелеева. Мне однозначно все таксисты говорили,
что и сейчас он тут полный хозяин. Как известно, где-то в середине
90-х фирма "Коми-Уголь" (Пантелеев считался ее владельцем) купила
таксопарк. И сейчас там, говорят таксисты, в гараже стоят роскошнейшие
иномарки, в том числе знаменитый кадиллак-"крокодил", который изредка
видят на улицах Кирова.
Однако звонок в приемную одного из руководителей нашей энергетики
ничего не дал. Мне сказали, что Дмитрий Николаевич после статей
о нем в одном из еженедельников и недавнего суда с его корреспондентом
со СМИ больше не общается.
В КГБ БЫЛО ЛЕГЧЕ УСТРОИТЬСЯ, ЧЕМ
В ТАКСОПАРК
Особенно разочарованы сегодняшней ситуацией ветераны таксопарка.
Например, Александр Назаров прислал в редакцию гневное письмо и
сам не раз приходил, рассказывал, что новые начальники все разорили,
ветеранов, которые собственноручно строили таксопарк в 70-е годы,
не уважают. Праздники для них не проводят, не поздравляют, места,
где бы им собраться, не выделяют, и пр.
Бывший замдиректора парка Георгий Штин рассказал, что сейчас на
предприятии "полный крах" - по сравнению с тем, что было раньше.
В лучшие годы по Кирову носилось по 300-400 "Волг" с "кубиками",
ежегодный общий пробег был по 30 миллионов километров. По мировым
меркам - это рекордная цифра, учитывая количество машин. Дисциплина
и контроль были строжайшие. Как пошутил один шофер, в КГБ было легче
устроиться, чем в парк, а уж вылететь за провинности и совсем просто...
Автопредприятие в области постоянно занимало первые места по безопасности
движения. Вспомнил Штин, как до приватизации им выделялась разнарядка
- 30 - 35 машин к поезду "Вятка". И ведь в очередь народ выстраивался!
А сейчас 5 - 10 машин не могут найти клиентов с целого поезда. Дорого.
ВСЕ СТОЯНКИ ПОДЕЛЕНЫ
Счетчиками сейчас практически не пользуются, но опытные таксисты
(у кого в машинах они остались) сказали, что все же ориентируются
на них, чтобы цена не бралась совсем уж с потолка. Таксисты "от
парка" сейчас сохранили за собой пять мест стоянок: на площади Лепсе,
у "Новинки", у "Мечты", на "Театралке", у Центральной гостиницы...
Остальные выгодные места (вокзалы, площадь у памятника Коневу, рынок,
ЦУМ и другие), как мне сказали, заняты частниками, которые или сами
держат место, или отстегивают "бабки" за него сильным улицы сей...
Чужой уже просто так туда не встанет.
Основной навар у таксистов идет не с "попутчиков", а с вызовов.
На большинстве таксомоторных тачек еще остались старые рации, которые
обслуживает парк, точнее ЦДС, ставшая отдельной организацией.
Новые частные конторы пользуются также услугами ЦДС или обычными
радиотелефонами дальней связи, мобильниками.
В новых частных фирмах чаще работают те же бывшие таксисты или обычные
шоферы со своими машинами. Платят хозяину за вызовы, за организацию
работы. По телефону мне сказали, что в этих фирмах все водители
с лицензиями, платят налоги, проходят все необходимые виды контроля...
Но в Кировском отделении Российской транспортной инспекции сообщили,
что сейчас у них получили лицензию только три организации, занимающиеся
извозом, и около сотни частных лиц. Как считают инспектора РТИ,
это примерно треть от постоянно работающих на улицах Кирова. А ведь
лицензия - это регистрация в налоговых органах, учеба, дополнительные
техосмотры, в идеале - медконтроль с путевыми листами. На самом
деле, если лицензия и есть, редкий частник ежеутренне поедет к врачу
и будет проверяться.
В других городах области также действуют частные извозчики. По утверждениям
сотрудников РТИ, большинство из них имеют лицензии, там затеряться
труднее.
И еще один момент: если раньше жалоба клиента на таксиста была,
как бомба для него, то сейчас жаловаться напрямую и некому. В городском
и областном транспортных управлениях при администрациях говорят,
что они совершенно не контролируют таксомоторную деятельность, хотя
не отрицают, что надо бы попытаться возродить государственную или
муниципальную таксослужбу, потому что и впрямь на улицах бардак,-
средств в виде налогов недополучают уйму. Претензии людей на действия
таксистов могут рассматриваться разве что в отделах по защите прав
потребителей. Бывает, звонят люди в ЦДС, жалуются на обшарпанность
машины, грязь в салоне или завышенную таксистами плату, но влияния
эта служба на нарушителей может оказать крайне опосредованное.
Впрочем, в отделении РТИ говорят, что в итоге они добьются выполнения
федерального закона о лицензировании подобной деятельности, но процесс
этот медленный - доходы, как уже говорилось, невелики, а тратиться
частникам на налоги и лицензию не хочется. К тому же сейчас налоговики
пытаются заставить таксистов оборудовать машины кассовыми аппаратами,
которые стоят по пять тысяч рублей. Как понимаете, особой радости
у водителей это нововведение не вызывает...
Андрей ПОЛОЗОВ
"Вятский край"
|
