Область
Жизнь на торфяниках

Власть
Плюс госу-дарственная поддержка граждан

Тайны истории
Виктор Бердинских "История
города Вятки"
(продолжение)

Новости из ВЯТКИ / 17 марта :
высшие учебные заведения Кирова: "механического" сокращения не будет | рабочие вятско-полянского "Молота" решили выйти на улицу с требованием: "Зарплата, занятость, работа!" | в Зуевке - кадровый голод | в областном центре грипп пока не сдается | в Юрьянском районе началась ликвидация "мазутного озера" | хоккей с мячом: "Родина" против "Байкал-Энергии"

В мире людей::
Просто жизнь. На высокой скорости

Всё-таки автогонщики - это особая каста людей. Редко в характере одного человека сочетаются очень осторожный ум, твёрдый расчёт, жажда жизни и любовь к сумасшедшей скорости.
Практически бессменный лидер автогонок на льду кировчанин Сергей Бусыгин в этом году в “Адреналин-шоу”, состоявшемся на стадионе “Прогресс”, пришёл на финиш вторым. Отрыв между его “восьмёркой” и “Хондой” абсолютного победителя оказался досадно мал - всего полкорпуса автомобиля. Как признался Сергей, в гонке он допустил только одну ошибку, которая и стоила ему победы...
Автомобиль опытного гонщика потрёпан и аскетичен до крайности. Но иначе и быть не может. Машина, чтобы развивать огромную скорость, должна быть лёгкой, мобильной. Поэтому обивка в салоне автомобиля практически отсутствует, ни ковриков под ноги, ни стандартной автомобильной панели. Внутри лишь каркас безопасности и сиденье для водителя (креслом его назвать трудно).
Кстати, каркас безопасности в гоночном автомобиле - особая тема. Если почти все внутренности гоночного автомобиля нестандартные и собираются практически вручную, то каркас обязательно должен быть заводского, а не кустарного изготовления, чтобы в случае сильных ударов и многократных переворотов автомобиля (а такое на соревнованиях случается нередко) гарантированно сохранить жизнь гонщика.
Фактически каркас безопасности представляет собой прочную “клетку” из специальных бесшовных труб. Такая “клетка” не раз спасала Сергея Бусыгина, ведь на его счету не только яркие победы (а абсолютным лидером лишь ледовых гонок он становился раз 30), но и старты, от которых остались далеко не самые приятные воспоминания. Так, в 1991 году на автогонках в Чебоксарах он со штурманом Андреем Колышницыным буквально “вылетел” с трассы. В результате - многочисленные переломы, больница. Но любовь к скорости оказалась сильнее боли и страха, поэтому уже через год Бусыгин вернулся в автоспорт.
“Этот автомобиль достаточно интересный, - стоя у своей гоночной “восьмёрки”, замечает Сергей, - в отличие от предыдущих, я его строил не сам, купил готовый, хотя и мои руки к нему приложены - к этим гонкам машина готовилась тщательно. Внешне автомобиль - стандартный ВАЗ-2183, но мощнее в два с лишним раза. Двигатель автомобиля непрофессионал не отличит от обычного, хотя в нём 180 лошадиных сил. А ещё здесь необычная коробка передач, порядок переключения - примерно как на мотоциклах. То есть двигается рычаг только вперёд - назад. Это упрощает управление автомобилем на автогонках. На соревнованиях, как “Адреналин-шоу”, такая коробка, конечно, не даёт преимущества, а вот на больших дистанциях оно ощутимо”.
“Ну а от чего больше зависит успех, - интересуюсь у Сергея, - от мощности автомобиля или от мастерства гонщика?”
“Соотношение примерно 50 на 50, - отвечает Сергей, - но иногда всё зависит только от гонщика. Ведь каким бы мощным ни был автомобиль, владея им, но не владея собой, невозможно стать победителем. Не стоит сбрасывать со счетов и спортивную удачу. Она может улыбнуться или - нет. А ещё автогонки - это очень дорогой вид спорта. Если бы не помощь друзей, меня бы как гонщика уже не существовало”.
У каждого спортсмена есть свой секрет, свой стиль ведения борьбы. Есть он и у автогонщика Сергея Бусыгина. Но ледовые гонки не место для стильного вождения. Эти гонки очень динамичные, решения на трассе приходится менять практически ежесекундно, подстраиваться под тактику соперников. Что касается состоявшегося недавно “Адреналин-шоу”, то гонка получилась достаточно интересной.
В этом году хорошо была подготовлена трасса, её привели в полное соответствие с требованиями, и она стала шире, а значит, безопасней для спортсменов. Спортсмены же признались, что очень соскучились по таким гонкам, в Кирове их не было около года. Так что драйв чувствовался. Да и погода стояла великолепная - морозец и солнце. В первом заезде Сергей Бусыгин лидировал, оставив позади главных соперников из Сыктывкара, ехавших на мощных “Хондах” - отца и сына - Михаила и Владимира Шустиковых. Но что же произошло во втором заезде?
“С “Хондами” сражаться тяжело, - признаётся Сергей. - Но была у меня ошибочка, которой Володя Шустиков воспользовался. Я немножко широко зашёл в поворот, а когда заезд очень плотный (как это было), нужно вести оборонительную тактику, следить за соперником и при этом управлять автомобилем. Всё внимание я сосредоточил на сопернике и промахнулся на одном из виражей. Володя вырвался вперёд. Кстати, на следующем вираже он сделал ту же ошибку. Но машинка его вывезла...”
Автогонки - спорт достаточно контактный, то есть столкновения автомобилей не редкость. В принципе есть возможность убрать соперника с трассы толчком автомобиля, хотя такое не приветствуется судьями.
“Честно сказать, действуют между нами, гонщиками, некие джентльменские соглашения, поэтому если кто-то кого-то “убрал”, то и его потом уберут, причём сделают это так, что зритель ничего не поймёт, и для судей всё будет выглядеть в пределах правил, - говорит Сергей. - На автогонках нельзя идти против правил, как бы ты ни хотел добиться успеха, потому что гонки сами по себе достаточно опасный вид спорта. Многие из тех, кто “гоняется”, побывали в разных переделках”
“А автогонщики - народ суеверный? Есть какие-то приметы, ритуалы на удачу, ну, как у студентов перед экзаменами?» - пытаю я Сергея.
“Наверно, у каждого “фишечки” есть какие-то, но не хочу их раскрывать. Да и сам сильно на этом не заморачиваюсь, потому что всё в конечном итоге зависит от человека, от уровня его психологической подготовки. Но скажу так: нельзя относиться к автомобилю как к куску железа. Поэтому когда автоинструкторы, обучающие новичков искусству вождения, просят воспринимать автомобиль как продолжение себя, я с ними согласен”.
Сам Сергей Бусыгин за рулём автомобиля буквально с пелёнок, он даже шутит: “Я, наверное, родился в машине”. Учился вождению он лет с пяти, сидя на коленях у отца, в школе уже мог управлять не только легковым автомобилем, но и грузовиком, вездеходом. Сейчас занимается и ремонтом автомобилей, и конструированием, и изготовлением новых спортивных машин. Например, для того чтобы участвовать в трофи-рейдах на внедорожниках, он с Алексеем Фуфачевым построил свой суперавтомобиль из обычного “уазика”. И сразу они на Кубке России в Пскове взяли первое место! А после этого были гонки в Москве, Твери, Казани, Сыктывкаре, Нижнем Новгороде...
Как признаётся Сергей Бусыгин, гонки для него - это просто жизнь.
Между прочим, Бусыгин один из организаторов ледовых автогонок в Кирове и сам в этих соревнованиях участвует с 1995 года.
Вести гонку - умение достаточно специфичное, и, кажется, в обычной жизни оно вряд ли пригодится. Но, по статистике, люди, занимающиеся автомобильным спортом, гораздо реже лихачат на дорогах и попадают в серьёзные аварии. Сказывается умение гонщика предвидеть любую ситуацию и её дальнейшее развитие. Возможно, в таких дорожных переделках автогонщик спасает не только себя.
А вообще, что бы ни говорили, автогонки - это зрелищно и красиво, если на старт выходят джентльмены...

Справка "ВК"::
Классифицировать виды автомобильных соревнований

можно по типам трасс, на которых проводятся состязания, по особенностям гоночной техники, по особенностям спортивного регламента и т.д.
Трофи представляет собой соревнование на внедорожниках (иногда грузовиках, специальных мотоциклах, реже на легковых автомобилях) по пересеченной местности. Для трофи организаторами выбираются маршруты с максимально плохими условиями для езды (болота, реки, непроходимые леса, заснеженные территории или любой другой тип бездорожья).
Ралли - вид гонок, где гонщики едут из точки А в точку Б, то есть трасса в данном типе гонок не замкнута (при этом часть трассы может быть пройдена не один раз). В отличие от кольцевых автогонок, где трассы строятся специально, трассы для ралли чаще всего являются дорогами общего пользования. Их частично перекрывают только на время проведения соревнования. Так как один участок трассы на ралли никогда не повторяется много раз, то для ориентации на очень высокой скорости пилоты пользуются помощью штурманов, которые по специальным заранее подготовленным картам следят за дорогой и сообщают пилотам о предстоящих поворотах и препятствиях.
Автослалом (“фигурное вождение”, “скоростное маневрирование”) - гонки на время по размеченной стойками (конусами, покрышками) территории со сложной трассой (крутые повороты, змейки, развороты на 180 градусов задним и передним ходом и т.п.).

Ирина БОБРОВСКАЯ
"Вятский край".